通販サイトなどでは、JMCA非認定のマフラー（サイレンサー）も販売しているけれど、その場合、【JMCA未認証】などの記載がある。
残念ながら、何も記載が無いものもあるけれど。

公道使用禁止のマフラー（サイレンサー）を、「車検は通らないけど、安いからこれにしました！音が良いから！」などと、堂々と動画サイトに投稿しているのを見ることもあり、これは「60キロ制限の公道を100キロで走っています」と言っているのと同じ。
臆すること無く違反行為をひけらかしている背景には、注目されたい、視聴回数を稼ぎたい、または何も考えていないという短絡的な行動しか見えない。

昨今議論されている、SNSとテレビのこと。
どっちが良いか悪いかじゃなく、それをどう利用するかが問題であって、「SNSや動画配信とテレビ」という比較は、完全に議論のすり替えだと思う。

自己責任だから良いんじゃないですか？
という意見もあるけれど、「自己責任じゃない。最低限、法令は守ろう」ということ。

私自身、バイクの音にこだわりはあるけれど、絶対的な条件は「JMCA認定品」であること。
仮に「JMCA認定品」で好みのものが無かった場合、法令違反を犯してまでマフラー（サイレンサー）交換はしない。

人がどう見るかではなく、自分自身の行動を自分が見て、「おしゃれじゃない」と思うから。

バイクのマフラー（サイレンサー）に関する主要な法令・規制まとめ

1. 不正改造の禁止（道路運送車両法 第99条の2）

• 基準不適合の禁止: 保安基準（騒音・排ガス）に適合しないマフラーの装着・公道走行は「不正改造」となります。
• 消音装置の改変禁止: インナーバッフル（消音板）を取り外したり、脱着加工を施したりして音を大きくする行為も違法です。

2. 平成22年（2010年）4月以降の加速騒音規制（認証制度）

2010年4月1日以降に製造された車両は、従来の「近接排気騒音」だけでなく「加速騒音」の規制が厳格化されました。

• 認証マフラーの義務化: 公的機関の試験に合格したマフラーでなければ、公道を走ることができません。
• 適合する主なマフラー:
  • JMCA認定品（JMCAのプレートやカードが付属）
  • 純正品・純正オプション品
  • Eマーク取得品（欧州連合の安全・環境基準適合品）
• 「競技用」「公道使用不可」の表記: この記載があるマフラーを公道で装着して走行した時点で、車検の有無（250cc以下など）に関係なく即座に法令違反となります。

3. 違反した場合の罰則

• 整備命令: 不正改造と判断されると「不正改造車ステッカー」が貼られ、15日以内に改善して陸運支局等へ車両を提示する義務が生じます。
• 罰則: 整備命令に従わない場合や、悪質な違反と判断された場合は、50万円以下の罰金や車両の使用停止（ナンバープレートの没収等）が科されます。

年老いた両親。

父は、糖尿病をはじめ複数の病気を抱えながら入院中。耳も遠くなり、満足に会話ができない。
母は、腰が曲がり、足腰も弱く介助なしではあまり歩けない、心臓も持病を持ちながら、現在は自宅で。

先日、両親と話をした時。

父は、弱くなった自身を嘆き、愚痴を○○（私のこと）にばかり聞いてもらって申し訳ないな…と言っている時の表情を見て、今自分は父のために何ができるのかと自問自答。

母は、昔から恐ろしく前向きで、職場の中でも皆の心のよりどころになっていたのを知っている。病気を抱えながらも、それは今も変わらない。

○○（私のこと）は、色々なことがあったけど、乗り越えて来た強さがある。

枯れた木を、緑にする力がある。

「今私と話していることを、多くの皆の前で話してほしいくらい」と言ってくれ、全く不甲斐ない私に、言葉にできない力を与えてくれる。

父と母の息子として産まれ、もう60年以上の時間が経つ。

年老いた両親の、それぞれの言葉の深い部分に、書くことはできないけれど、鮮明に映像として流れる感情、それが頭の中でエンドレスで再生されている。

この世に、両親のもとに生を受けたことに深く感謝することしかできない、恩返しすることができていない。

最近、「これが最後の会話になるかもしれない」という気持ちなる。

これは、両親が私に教えてくれていることのように思った。

日々の生活や仕事面では、皆当たり前のように次があるように思っているけれど、今のこの機会が次もまたあるとは限らない。
それならどうするか、それを常に頭において生きて行きなさいと、そう教えてくれているような気がする。

yamamoto.

私が大好きなSR400のカスタムで、最も重要な部分、「POWERBOXパイプ＋POWERBOXサイレンサー」

最近読んだメーカーの開発ブログが、SR400というバイクの魅力を本質的に突いていて非常に感銘を受けました。

単にパワーを上げるだけでは、SR400本来の「味」が失われてしまうと語り、記事の中で以下のように述べています。

★普通の高性能は、このバイクにとって、全然高性能ではない。★

本当にSR400は難しい。
人気のPOWERBOXパイプに合わせてサイレンサーをつくると
いとも簡単にパワーが上がってしまう。
これが普通のバイクなら手放しで喜べるけど、SR400はちと違う。

ただの調子良いバイクになってしまう。そう、味を失ってしまうんだ・・・・。
あれからずっとこのSRにハマっている。
面白すぎて、全然飽きない。
普通の高性能は、このバイクにとって、全然高性能ではない。

あくまで俺たちが目指しているのは、超気持ちイー！ SR400
高性能 ＝ 気持ちイー！ ってこと。
フラットなトルク、爽快な加速、重たいフライホイールを愉快に回す最高のトルク。
絶妙なバランスなんだ、こいつの探求が最高に楽しい。

SPTADAO開発チーム

（出典：SP忠男 ブログ「2018~SR400 POWERBOX サイレンサー編 其の弐」より引用）
https://sptadao.com/chu/category/sr400-18powerbox-silencer/

単なる数値上のスペックではなく、ライダーが感じる「気持ちイー！」という感覚そのものを「高性能」と定義づける姿勢に、モノづくりへの深いこだわりとSR400への愛を感じます。数値では測れない絶妙なバランスを追求する探求心こそが、多くのファンを惹きつける製品を生み出すのだと気付かされました。

人も同じ、ある基準をベースに優劣を付けることはもちろん間違いではないし、一定の指標にはなる。
そうった基準を定める方が、管理上楽なことが多い。
けれど、それが本当にその人の全てを決めることになるのは違うと思う。

このブログを読んで共感することが多いのは、本質を見失ったものづくりではないから。

感覚、言葉や数値であらわせない部分にこそ、存在する意味があると思う。

YAMAHA SR400 Final Edition

バイクに乗っている人なら、ほとんどの人が名前位は知っていると思う、今となっては個性しかないバイク。

SRというカテゴリー

バイクのカテゴリーには、ネイキッドバイク、ストリートファイター、クラシックバイク、ネオクラシックバイク、カフェレーサー、スクランブラー、アメリカンバイク（クルーザー）、スーパースポーツ(SS)、スポーツツアラー、レーサーレプリカ、オフロードバイク、モタード、アドベンチャーバイク、スクーターなど色々あるけれど、SR400に関しては、「SR」というカテゴリーになる位特殊だと思う。

SR400　いらっしゃい

所有する、もう一台のバイクは、HONDA CB1300SF（2007年）で、見た目で被る部分はあるけれど、全く違う。

このSR400が私のもとに来たのは、元々妻が買ったもので、「キックのみの始動おもしろい！」と頑張っていて、悪くても3回目にはエンジンがかかっていたけれど、ツーリングに行った先の広い道路の坂道での渋滞につかまり、「ミスしてエンストしたら、どうなる？　キックしかないよ…」という経験が大きく、SR400からリタイヤ。
CB1300SFの他に、もう1台所有していたSUZUKI SV650Xとの無条件トレード。

知っている人も多いと思うけれど、SV650は玄人好みのバイクで、熟成されたエンジンを絶賛する人が多いバイク。
私も同じく、エンジンに惹かれて買った。ただ、無印のSV650に興味がなく、SV650X。
セパハンの変わりもの。
セパハン前傾で乗りにくい、お尻が痛くて我慢できないなど、結構マイナス評価しかないけれど、私は全く逆の感想。
めちゃくちゃ乗りやすいバイク。

妻は大型免許所持のため、一回乗らせてってことで試乗。
「私、これが良い！」ってことに。

妻がSR400を買った時から、いつか自分のもとにやってくると確信していたので、待ってました！
ただ、待ってました！が、想定していた3倍速位早くやってきた。
SV650Xのタイヤ探しをやっていて、やっと目的のタイヤに交換し、よし！となっていたタイミングで、笑ってしまった。
けど、結果オーライ。
この新品タイヤは、皮むきが済んでいるので安心。

カスタマイズ沼のはじまり
全ては「真似ることから始まる」

あくまでも、普通に走るレベルの快適性とスタイルのみを追求。

バイクは自己満足が全て

他の人がやっていることはやらない、「他の人がやらないことをやりたい」などのこだわりは全くなし、良いものは良い。
全ては「真似ることから始まる」と思っている。

現時点のカスタム状況

• SP忠男：POWERBOX
  （トルクとパワーの面で効果実感）
• SP忠男：POWERBOX サイレンサー
  （それほど大きな音ではないけれど、かなり良い感じの音で満足）
• YAMAHA：パフォーマンスダンパー
  （以前セローにも付けていたけど、操縦安定性、SRの場合は振動低減にもなっていそうで、かなりおすすめ）
• デイトナ：スモールウインカー
• デイトナ：ムーニーテールランプ

今後の予定

• セパハン
  （セパハンといえば、有名なマグラは販売終了）
  ドイツの老舗ブランドだから人気があるのか、詳細は不明。個人的にはこだわりがあるようで無いので、デイトナでもOK。
• タイヤ（カスタムではないけれど）
  IRC GS19
• リアサス
  ペイトンプレイス KYB リアサスペンション KGS325
  （標準のリアサスを1段階硬くして、乗り味がかなり落ち着いたため不要かも）
  ※これだけで、すぐわかるほど変わるけど、デフォルトのままの人が多いと思う。あまり詳しくない方は、バイク屋さんにやってもらってください。高価な社外リアサスに変えなくても良いかもしれません。
• シート

約40年販売促進に関わって来て、その中でもグラフィックデザイン・コピーライティングという実務を行って来た経験や、様々な業種のオーナー様や担当の方との会話で知った日々の思いをどのように受け止め、自身にできることは何かを追求。

見た目の形を作り上げることの奥に込められた、見えない部分にこそ真実があり、その見えない部分をデザインする。

デザインするというより、その人に代わって翻訳する、いや、「余計な言葉で装飾せず直訳する」が正しい。

「究極のデザインは、デザインしないこと」という持論、その人の思いや自身の思いを、デザイン技法を経由せずに、ありのままのイメージを白紙のノートに描き出したい。

まだまだ未熟です。

yamamoto.